環島鐵路系統之完成，對臺灣東、西部地區資源之整合，以及花東地區觀光事業的發展，均有莫大的助益。為使民眾了解北迴、南迴段工程之艱矩，並介紹東臺灣原始天成之秀麗景色，本局特印製「環島鐵路郵票」1組2枚，面值分別為5元、28元，其中5元面值圖案係以北迴段之清水斷崖為背景，28元面值圖案則為南迴段列車穿越中央山脈隧道景觀。    西元1887年(清光緒13年)，臺灣首任巡撫劉銘傳規劃興建臺北至臺南之中國第1條官辦客運鐵路，1889年臺北大稻珵到松山，1891年大稻珵到基隆相繼完工通車，1893年自臺北延伸到新竹，為臺灣鐵路建設之濫觴，日本佔領臺灣期間，縱貫線其幹部分，屏東線、宜藺線、花東線。淡水線次第完成；臺灣光復後，政府興建北迴鐵路及南迴鐵路，以建構環島鐵路系統。其中北迴段，北起蘇澳新站，銜接宜蘭線，南抵花蓮新站接花東線，沿途穿山越溪，風光明媚，美景如畫，共築有橋樑91座、隧道16座。南迴段東起臺東新站，銜接花東線，從知本到大武，依山傍海而行，山光水色盡收眼底，過大武，入山區，越中央山脈出枋山，至枋寮接縱貫線。  環島鐵路系統之完成，對臺灣東、西部地區資源之整合，以及花東地區觀光事業的發展，均有莫大的助益。為使民眾了解北迴、南迴段工程之艱矩，並介紹東臺灣原始天成之秀麗景色，本局特印製「環島鐵路郵票」1組2枚，面值分別為5元、28元，其中5元面值圖案係以北迴段之清水斷崖為背景，28元面值圖案則為南迴段列車穿越中央山脈隧道景觀。